動(dòng)力型電池正極材料在選用的時(shí)候首先考慮的是錳酸鋰或者是三元材料  

動(dòng)力型鋰離子電池的要求能夠高倍率的充放電，即大電流、短時(shí)間放出電能；動(dòng)力鋰離子電池的另一個(gè)要求是低溫性能。從材料本身看來(lái)，LiFePO4目前還很難兼顧低溫性能和輕便小巧的要求。從材料特性上看，LiFePO4的能量密度比較低，導(dǎo)致生產(chǎn)出來(lái)的電池體積較大；LiFePO4的電子電導(dǎo)率低，必須加入碳黑或進(jìn)行改性才能夠提高其電導(dǎo)率，但這樣又會(huì)導(dǎo)致體積變大，增加電解液；LiFePO4在低溫下電子電導(dǎo)率更低，其低溫性能是其應(yīng)用于動(dòng)力電池的另一障礙。從技術(shù)成熟度上看，由于LiFePO4在鋰離子電池的應(yīng)用時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于LiCoO2和LiMn2O4，還停留在產(chǎn)品應(yīng)用的初級(jí)階段，需要經(jīng)歷一個(gè)由小到大的發(fā)展過(guò)程，所以目前不可能成為動(dòng)力型鋰離子電池的主流正極材料。  

通過(guò)歲錳酸鋰電池的不斷研究，是目前成熟可靠的動(dòng)力電池正極材料，而三元材料是認(rèn)為已有的材料的改性，關(guān)注更加多的額是工藝參數(shù)。  

所以說(shuō)錳酸鋰、三元材料是目前正極材料的主流，是目前世界上主流汽車廠商選擇可以看出來(lái)，錳系及三元系才是短期電動(dòng)汽車的首先考慮的。