錳酸鋰電池能降低稀缺鈷，而三元鋰電池則必須使用鈷。隨著三元鐵鋰電池作為動(dòng)力鋰電池主流戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的展開(kāi)，錳酸鋰電池作為市場(chǎng)關(guān)注較少的鋰電池體系開(kāi)始侵蝕市場(chǎng)，它以成本優(yōu)勢(shì)和性能提升為依托，面對(duì)鐵鋰為主的新能源客車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

　　1、前三批動(dòng)力電池目錄錳酸鋰配套數(shù)量為前三大電池系統(tǒng)新能源推廣車型目錄中合計(jì)發(fā)布1328款產(chǎn)品，其配套動(dòng)力電池中磷酸鐵鋰應(yīng)用車型數(shù)量為第三大電池系統(tǒng)前三批新能源推廣車型目錄中合計(jì)推出1328款產(chǎn)品，其配套動(dòng)力電池體系中磷酸鐵鋰電池應(yīng)用比例為55%；三元鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用比例為25%，能量密度及成本控制與政策規(guī)劃的匹配度較高，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用的比例為55%；此外，前三批動(dòng)力電池系統(tǒng)配套的車型數(shù)量也較少。

　　2、錳酸鋰作為另一種主流純電動(dòng)車型應(yīng)用體系在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應(yīng)用體系仍以插電混動(dòng)為主，不可忽視的是以錳酸鋰為主要應(yīng)用領(lǐng)域，不可忽視的是以錳酸鋰為主要應(yīng)用的純電動(dòng)客車車型有36個(gè)，在錳酸鋰的應(yīng)用體系中，其應(yīng)用范圍也不能忽略。

　　3、錳酸鋰具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)化推廣的雙重作用下，錳酸鋰所擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將在三大動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)中表現(xiàn)得尤為明顯。三元材料價(jià)格在經(jīng)歷了鈷價(jià)瘋狂上漲之后，雖然有所回落，但仍處于18-19萬(wàn)元/噸的高位，由于市場(chǎng)對(duì)三元材料的預(yù)期較高，產(chǎn)能釋放有限，價(jià)格也會(huì)有所調(diào)整，但仍將保持在高位；主流磷酸鐵鋰市場(chǎng)價(jià)格維持在8.5萬(wàn)元/噸左右，相較年前下跌2萬(wàn)/噸，跌幅達(dá)20%，與去年相比，價(jià)格下跌2萬(wàn)/噸，跌幅不大。

　　4、錳酸鋰性能指標(biāo)優(yōu)良，與政策結(jié)合度較高，在前三批公布的新能源推廣車型目錄中，純電動(dòng)客車配套錳酸鋰電池的能量密度均超過(guò)115wh/kg，一改以往市場(chǎng)上關(guān)于錳酸鋰電池的能量密度較低的觀點(diǎn)，研究通過(guò)對(duì)純電動(dòng)客車錳酸鋰電池的能量密度均超過(guò)115wh/kg。同時(shí)在能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能、高電壓頻率等特點(diǎn)，也能充分滿足市場(chǎng)需求。